2019欧洲铁路货运峰会闭幕,欧洲行业人士探讨了哪些问题?

新闻动态 2020-09-18

2019年欧洲铁路货运峰会如期在格但斯克港举行。峰会主题围绕“新丝绸之路”上铁路货运物流进行了广泛且深入的讨论,本文将此次为期2天的峰会重要讯息一一罗列分享给大家~

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波兰格但斯克集装箱场站



关于“跨欧亚铁路运输”的广泛探讨


德国铁路与会方代表称,新丝绸之路作为一条跨欧亚运输通道,至少辐射4大区域,包括中国、独联体国家、波兰及欧洲,辐射范围越来越广,并不断形成更多的小生态圈。通过俄罗斯飞地-加里宁格勒,还能促进该运输通道下的多式联运发展,但同时仍需把握各区域运输的发展平衡。

俄铁箱与会方代表认为,真正关键的问题是来自中国的班列补贴。北京目前已停止为东行的集装箱空箱提供资金补贴,而这将迅速引导市场进行整合,最终可能发生的情况是小型物流公司被市场淘汰。为避免这种情况产生,行业都应尽快找到新的物流解决方案。

奥地利铁路与会方代表则强调,奥地利铁路旗下的货运公司已推出“中国-匈牙利/斯洛伐克”的跨境铁路运线,以此避开最终到达德国杜伊斯堡且耗时过多的热门线路。这类运输线路方案的另一个典型例子则是途径加里宁格勒多式联运走廊。

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2019铁路铁路货运峰会分组讨论现场

(source RailFreightSummit-2019)


Greenbrier欧洲的与会代表在会上分享了一些有关新丝绸之路货运量增长的数据:

自2010年初以来,中欧铁路运输呈百倍增长,现已有6,637列货运列车往返对开,其中包括了仅2017年就创纪录的3,673列货运列车。中国-欧洲的西行班列有65-67%的货物价值相对较高,包括电子设备、电机、制药及化学产品。另外,波兰罗兹作为物流枢纽,所经往返的中欧班列约占总开行量的25%,占总货值约7%。

荷兰Panteia调研公司代表则表示,2017年通过“哈萨克斯坦-俄罗斯-白罗斯”运线的西向铁路货运量约达220,000TEU。他说:

“我们不知道中国的补贴是否会被叫停,或者何时会被叫停,但我们假设,可能是要等到中欧跨境铁路运量开始稳定后,补贴才会被取消。或者从另外一个层面讲,如果当完全解除冷藏集装箱的运输障碍时,运量会有更多增长,当然这是一项重大挑战。”

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中欧班列运线上的冷藏集装箱


关于波兰铁路的现状与规划


1)铁路过境口岸

峰会上,据罗兰贝格咨询公司交通运输竞争研究中心负责人分享的一份题为“波兰在欧亚铁路货运中的地位”的报告称,“波兰地理位置优越,适合亚欧之间的铁路运输,途径白罗斯布列斯特过境至波兰马拉舍维奇的线路是当前主流,中欧之间的铁路集装箱运量占总市场运量的95%以上。

PKP货运代表总结了新丝绸之路对于波兰的影响,她宣称,预计到2026年,波兰边境铁路设施的运营容量将是现在的4倍,马拉舍维奇的铁路设施至2026年将获投总计5亿欧元。

此外,该代表还着重介绍了“布列斯特-马拉舍维奇”对境口岸所面临的主要困难,即两口岸之间必经之路上有一条叫作Bog的河流,横跨该河的铁路桥只有一条单轨(据悉,此次峰会上所有利益相关方都特别期待在Bog河上建造新铁路桥的事宜)。

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波兰火车搭载中欧班列中铁箱


另有与会专家犀利指出,布列斯特/马拉舍维奇过境口岸的超载拥堵,导致了托运人不得不面临班列延误。亚欧铁路运线有11个潜在的多式联运场站可以连通并进行投资扩建,其中包括“波兰Bruzgi-白罗斯Svisloch”的过境点,或使用波兰铺设至卡托维兹(Katowice)的宽轨铁路。

DHL有关负责人也表示,马拉舍维奇/布列斯特对境口岸的问题不在基础设施,而在于管理。这一观点获得了荷兰铁路基础设施负责人的赞同,他称同样的问题也发生在荷兰与德国的边境口岸,主要是政府间在有关方面没有达成共识和设立统一标准。

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“杜伊斯堡-中国”跨境铁路线运输用时


此外,波兰基础设施部铁路局局长也出席了第二天的峰会论坛,并对波兰铁路网的现代化进行了介绍。目前,布列斯特/马拉舍维奇对境口岸的铁路基础设施,有6条1,435毫米标准轨、2条1,520毫米的宽轨,以及2条单轨铁路桥。此外,还有连通马拉舍维奇双轨铁路线(标准轨)和连通Kobuliany站的单轨铁路线(宽轨)。

关于马拉舍维奇口岸投资项目:

—— 2017-2020年

Terespol、Biała Podlaska、马拉舍维奇铁路现代化:5.6亿兹罗提(波兰货币)

—— 2019-2023年

打造新的马拉舍维奇站:3亿兹罗提

—— 2019-2023年

Kobuliany站扩建:2.5亿兹罗提

—— 2019-2015年

打造新的边境桥:1.4亿兹罗提

—— 2018-2023年

Terespol宽轨站建造9条轨道:1.3亿兹罗提

—— 2018-2020年

Biała Podlaska的Towwrowa站建造10条轨道:6,000万兹罗提


2)格但斯克港

波兰与会代表认为,出于多种原因,俄罗斯加里宁格勒港目前还不是波兰格但斯克港的竞争对手,其主要原因是往返加里宁格勒的货列需要2次穿越立陶宛边境,且俄罗斯港口在波罗的海的航运线上也有着一定限制。

据格但斯克港务局基建负责人介绍,他们将在该港深水区域打造一座全新的铁路场站。而格但斯克港目前真正的竞争对手是立陶宛克莱佩达港,它是白罗斯借道立陶宛出口最近的海上门户。

但毫无疑问的是,格但斯克港未来有机会进一步提升其运量。到2030年,港口腹地国家的GDP将上涨48%。同时,波兰国家铁路计划到2023年投资总计155亿欧元对其铁路进行现代化升级,这也将改善格但斯克港的铁路货运能力。据悉,现在的格但斯克港拥有4条铁轨,到2020年底将增至7条。

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3)铁路运输工具

目前波兰铁路运营商PKP已制定具体计划,将逐步购置铁路运输车:

—— 2019年,购置133辆平车和63辆机车

—— 2020年,购置400辆平车和50辆机车

—— 2021年,购置428辆平车和33辆机车

—— 2022年,购置278辆平车和5辆机车


4)与荷兰的铁路运输市场

根据荷兰Panteia咨询公司的报告显示,2010-2017年波兰与荷兰之间的铁路货运量急剧增加,近乎翻了一番。2017年两国之间铁路运输量达120万吨,预计未来将有220万吨公路运量转向铁路,“公转铁”可使总运输成本降低30%,二氧化碳排放量降低38%。

与此同时,该报告还指出,欧洲公路运输卡车司机的短缺为铁路开辟了新的机遇。例如,2018年波兰缺少10万名司机,德国缺少45,000名,荷兰则缺少5,000名。以此类推,到2020年,公路运输车司机的短缺不断增多,或将帮助铁路取代“波兰-德国-荷兰”的公路货运市场。


关于跨境铁路运输取道乌克兰


乌克兰铁路公司战略发展和投资政策总监讲述了在欧亚铁路运线上乌克兰被低估的商业价值。据其介绍,乌克兰拥有的铁路多式联运网络非常发达,客户不仅可以把集装箱运输到奥德赛这类乌克兰港口城市,更可以通过铁路联运,进一步把货物送达基辅、第聂伯等其他内陆地区。


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“乌克兰-中亚”的首趟货运班列


然而,当前乌克兰的铁路集装箱过境运输市场极度萎缩,与俄罗斯的紧张局势导致了乌克兰在2013年后几乎失去了全部市场。该乌铁总监表示,对于中国到东南欧地区,包括斯洛伐克、匈牙利、奥地利甚至意大利北部的运输的市场需求来说,取道乌克兰是最优的运输路径。而“白罗斯-波兰-德国”的主流铁路运线,其运输缺乏效率导致每年有近1,000-1,500万欧元的业务流失。


关于“统一运单”的动态


国际铁路运输委员会(CIT)副部长就亚欧铁路国际联运统一运单(CIM/SMGS)进行总结报告。据了解,目前亚欧大陆桥(即第一、第二亚欧大陆桥)已广泛使用统一运单,且在2019年7月1日,电子版统一运单也将投入使用。此外,据其透露,该电子运单还可为中国与欧盟之间的跨境铁路运输提供更多的安全保障。


关于芬兰科沃拉的动态


来自芬兰科沃拉创新的与会代表称,科沃拉市正计划建造一个新的集装箱场站,且很有可能实现全自动化。


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芬兰科沃拉地理位置


此外,该代表还介绍了北欧丝绸之路。据称,科沃拉创新曾于2017年11月与西安等相关方联合开通了“西安-科沃拉”国际货运班列,全程用时仅为12-14天。据介绍,该运线有4大优势:

1) 芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦铁路轨距相同

2) 欧盟与中国之间最短的路线

3) 芬兰-俄边境具备电子数据传输和标准化操作流程

4) 北欧国家有足够的出口运量开行东向集装箱货列


关于新丝绸之路上的危险品运输


来自Savvy铁路运输远程信息解决方案的一位专家在会上解答了关于“目前是否有危险品在新丝绸之路上进行运输”的问题。他表示,危险品目前还不适用,希望很快就能在新丝绸之路上运输危险品,运输方案不是主要问题。


关于铁路货运的区块链技术


荷兰鹿特丹商学院高级讲师在峰会现场研讨会上谈论了铁路运输的区块链技术。该讲师解释道,为什么区块链被称为区块链?其原因是输入的信息无法被非获授权方更改,因此它是一个防止内部信息被通过任何形式进行篡改的保护块,并能在交易中代替中间商承担起保障的角色,即99%值得信赖。

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如何将区块链应用到铁路运输当中?讲师表示,首先需定义所有参与的各方,然后定义交易的目的,再考虑是否愿意与各相关方共享自己愿意分享的数据。鉴于该技术变化之快常导致运输过程中出现问题,主因是制度还没跟上。区块链对于新丝绸之路有着巨大的潜力,它可以帮助提高物流效率和信息透明度,以增强各方之间的信任。


欧盟对于“中欧互联互通平台”的解读


欧盟委员会交通运输总局(DG MOVE)政策官员出席峰会,并对中欧之间建立更佳的联通进行了深入解读。他表示,中欧互联互通平台是为了使中国“一带一路”倡议与欧盟“泛欧交通运输网络”(TEN-T)政策能够加强协同合作。

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欧盟“泛欧交通运输网络”


根据该官员的说法,该领域的另一个重要进程是在2018年9月欧盟通过了亚欧联通的战略。其主要目标是在交通运输、能源、数字网络、人文交流及可持续金融框架等方面,使得亚欧之间建立更好的联系。而最新成果则于2019年4月达成,中国与欧盟签署协议,将在互联互通平台基础上对铁路运输走廊进行联合研究。

当然,现场也有行业人士表示,不论中欧互联互通平台,首先欧洲就需要正确面对新丝绸之路的发展,并在这项发展中发挥主导作用。尤其是在欧洲泛欧交通网络(TEN-T)和新丝绸之路的投资上,应更偏重于新丝绸之路,因为TEN-T仅限于欧洲内部,而新丝绸之路连接亚欧大陆,格局不同。


峰会上的一些新思路


瑞士斯泰德铁路与会代表指出,加长型货运列车也可以是提高新丝绸之路上铁路运量的一个妥善的解决方案。他还强调,如果欧洲的新多式联运终端建于内陆水道附近,将产生更多机遇。

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此外,该方代表还在现场针对“哈萨克斯坦多斯特克-白罗斯布列斯特”宽轨段上使用双层集装箱运输发表了可行性研究报告。