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欧洲物流中心荷兰丨全球化受益者的机遇与无奈

日期:2019-07-01 人气:431

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       荷兰的国家名片有很多:“郁金香王国”、“自行车王国”、“运河之国”、“风车之国”......但这些国家名片的形成,却大多出于无奈——国土面积仅4.15万平方公里的“低地之国”荷兰,约一半国土位于海平面之下,约五分之一国土由填海造陆形成。然而,古往今来,无论是曾盛极一时的世界霸主,还是当下的世界第二大农产品出口国、欧洲物流中心,“小而精”的荷兰始终释放出巨大能量。

位于荷兰首都阿姆斯特丹市中心的中央火车站,是往来这座城市者的必经之地。如今,中央火车站门前的河道中,已不再有需要看着风向扬帆远航的商船,取而代之的是不远处的一座游船码头。更热闹的场景转换到了岸上——车站门前纵横交错的电车轨道,以及车站背后蔓延至荷兰全境和欧洲多国的火车铁轨。与此同时,约70公里外的鹿特丹则承担起了阿姆斯特丹原有的港口集散功能,每日迎来送往世界货轮。

公路、铁路、水路共同交织着荷兰的物流网络,以此为门户,世界和欧洲大陆的商贸网络紧密相连。优越的地理位置让荷兰成为天然的欧洲物流中心,全球化的自由贸易推动着这个面积仅4.15万平方公里小国将它的巨大能量辐射全球。

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欧洲的物流中心

发源于瑞士阿尔卑斯山北麓的莱茵河是欧洲大陆的主要河流之一,它一路向北穿过德国来到荷兰鹿特丹。在这里,莱茵河遇到了来自法国北部朗格勒高原的马斯河。两条河流交汇后直接流入北海,与全世界的海洋相互融通。

在莱茵河与马斯河交汇形成的三角洲上,因势而起的鹿特丹港历经八个世纪的起伏,已发展成为一个拥有40多公里长码头的世界级港口。而今,鹿特丹港仍是欧洲第一大港口、世界前10大港口中唯一的非亚洲港口。

“在鹿特丹港,每24小时进出口货物的附加值就超过5000万欧元。”鹿特丹港务局企业战略师米希尔(Michiel Nijdam)介绍道。

借助地理优势,荷兰将鹿特丹港打造成为欧洲转运和物流中心,提供储-运-销一条龙服务。在港口保税仓库中,待售和待转口货物可整船寄存,分装中心则帮助货物根据不同需求进行再包装。随后,以鹿特丹为原点,货物通过成熟的公路、铁路、水路和航空运输网络,抵达欧洲大陆数百个目的地。此外,优惠的关税政策、自动化的装卸流程、电子化的通关手续,更吸引了外国船只来此过境。

去年,鹿特丹港集装箱吞吐量急剧增长了10.9%,达到1370万TEU(标准箱)。

“1.0947万公里的蓉欧班列只需花费15天,还能在中荷两国实现‘门到门’服务。比海运速度提升了三分之二,比空运则便宜了四分之三。”运营专线的荷兰合作伙伴、总部设在蒂尔堡的GVT物流集团总经理罗兰德(Roland Verbraak)介绍称,目前从中国运往荷兰的货物以电子零件和鞋子为主,从荷兰运往中国的则多为啤酒、葡萄酒、奶酪等当地特产。

“还有更多荷兰企业对在中国开展业务产生兴趣,它们正通过蓉欧班列将产品样品运到中国测试市场。”罗兰德补充道。

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蒂尔堡货运火车站,通过蓉欧铁路从中国运抵荷兰的集装箱等待着被分运至欧洲各地。

“物流是荷兰经济发达的重要原因之一,基于此,很多企业在荷兰设立了总部。”荷兰工业和雇主联盟(VNO-NCW)主席汉斯·德波尔(Hans de Boer)指出,英国脱欧后,荷兰的地理位置和硬件设施优势将更加明显,将吸引更多中国投资者着眼于荷兰。

“当下,荷兰是欧洲的(物流)门户,中国则是亚洲的门户,鹿特丹港的30%股权由一家中国企业(香港和记黄埔)所有。我们可以打造非常强大的伙伴关系。”卡格向澎湃新闻强调了两国合作的潜力。

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忙碌的鹿特丹港区一角

全球化与国际自由贸易,正是荷兰立足之本。早在大航海时代,荷兰依靠强大的海上运输、战斗能力,建立起殖民帝国,成为早期国际贸易的主导者。

同时,荷兰也是欧共体和北约最早成员国之一。

“贸易是非常重要的事情,我们需要全球化,也希望在这其中保持中立。”儒纳说道。


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